A Ferrovia Do Diabo

Há 108 anos, em 30 de abril de 1912, foi concluído o último trecho da Ferrovia Madeira Mamoré, popularmente conhecida como'Ferrovia do Diabo'em virtude do grande desafio desde o seu início. Estima-se que poucos foram os trabalhadores que sobreviveram à insalubridade, fome, doenças como malária e disenteria, falta de medicamentos, aliadas as condições de trabalho precárias que eram minimizadas pelos empresários como um preço a ser pago em troca do progresso. Uma vez iniciada as atividades comerciais, a Estrada de Ferro Madeira Mamoré só daria lucro nos dois primeiros anos de atividade. Fato explicado pela queda vertiginosa da participação brasileira no mercado da borracha. Após 54 anos de atividade funcionado com prejuízos, o então presidente Humberto de Alencar Castelo Branco ordenou a sua desativação. A história dessa luta do homem contra a natureza, em uma das mais ambiciosas e trágicas obras de engenharia realizadas no Brasil, é contada em detalhes, e com muita maestria, pelo jornalista, engenheiro e escritor Manoel Rodrigues Ferreira. Página de título Prefácio Sumário APRESENTAÇÃO Sobre a obra Apresentação das cachoeiras dos rios Madeira e Mamoré. A FERROVIA DO DIABO I - Século XVIII - O homem em luta com as cachoeiras I I - A CONQUISTA II - A EXPEDIÇÃO DE FRANCISCO DE MELO PALHETA III - EXPLORAÇÃO DE LUÍS FAGUNDES MACHADO IV - A COMISSÃO DE FRANCISCO JOSÉ DE LACERDA E ALMEIDA V - A EXPEDIÇÃO FILOSÓFICA DE ALEXANDRE RODRIGUES FERREIRA VI - UM PLANO DE NAVEGAÇÃO ENTRE PARÀE MATO GROSSO VII - FINDA O SÉCULO XVIII II - Século XIX - Tentativas fracassadas de construir a ferrovia I - LIGAR A BOLÍVIA AO ATLÂNTICO PELO AMAZONAS II - SURGE A IDEIA DE UMA FERROVIA III - BRASIL E BOLÍVIA RESOLVEM CONSTRUIR A FERROVIA IV - O BRASIL MANDA ESTUDAR UMA FERROVIA PELOS ENGENHEIROS KELLER V - O EMPRÉSTIMO GARANTIDO PELA BOLÍVIA VI - FRACASSAM EM CONDIÇÕES DRAMÁTICAS VII - SURGEM OS ESTADOS UNIDOS COMO POTÊNCIA INDUSTRIAL VIII - O DRAMÁTICO E TRÁGICO FRACASSO DA GRANDE EMPRESA NORTE-AMERICANA COLLINS IX - O GOVERNO BRASILEIRO TOMA A INICIATIVA DE CONSTRUIR A FERROVIA X - A COMISSÃO MORSING XI - A COMISSÃO PINKAS XII - A REPÚBLICA XIII - FINDA O SÉCULO XIX III - Século XX - A ferrovia é construída, destruída e reconstruída I - O TRATADO DE PETRÓPOLIS II - A CONCORRÊNCIA III - O ANO DE 1907 É INICIADA A CONSTRUÇÃO VI - O ANO DE 1910 VIII - O ANO DE 1912 A FERROVIA É INAUGURADA IX - SÃO INSTALADOS O MUNICÍPIO E A COMARCA DE SANTO ANTÔNIO DO RIO MADEIRA X - "CADA DORMENTE REPRESENTA UMA VIDA HUMANA” XIII - CONTINUA A RUMOROSA PENDÊNCIA SOBRE O PAGAMENTO DA CONSTRUÇÃO XV - SANTO ANTÔNIO E PORTO VELHO XVI - A RUÍNA FINANCEIRA DE FARO UH AR E A SUA HUMILHAÇÃO XVII - O GOVERNO FEDERAL ASSUME A ADMINISTRAÇÃO DA FERROVIA XIX - É CRIADO O TERRITÓRIO FEDERAL DE RONDÔNIA XX - VIAGEM PELA FERROVIA XXI - A CONSTRUÇÃO DA RODOVIA CUIABÁ-PORTO VELHO XXII - "THE JUNGLE ROUTE” E "THE LAST TITAN” XXIII - A FERROVIA É DESATIVADA XXIV - A FERROVIA É PRESERVADA E REATIVADA